在我國，大中城市土地利用日趨緊張。地鐵工程作為解決城市交通問題的主要手段之一，主要通過城市建成區和中心區。地鐵施工現場周邊條件普遍復雜，在近距離、低凈空條件下，低凈空成槽地鐵工程將越來越多。

    低凈空成槽在上述條件下，深基坑施工的實施，由于其對后續過程的強烈制約，“1”，國內對類似課題的研究相對較少。但國外地鐵工程建設條件好，施工速度慢，工期長。工程建設基本上伴隨著城市的擴張和發展。因此，國外相關工程案例較少，相應的研究也較少。

    目前，國內低凈空成槽地鐵工程蓬勃發展。許多城市同時實施地鐵線路，任務十分繁重。在城市建成區和中心區，地鐵的前期工程，如管線搬遷、交通疏解、房屋征收、拆遷等，往往同時進行，低凈空成槽已成為制約地鐵工程竣工的一個因素。

    因此，在近、低凈空條件下實施深基坑施工，低凈空成槽已成為地鐵工程參加者所要研究的課題之一。以深圳地鐵9號線人民南站為例，探討了短距離、低凈空條件下地下連續墻挖溝技術，低凈空成槽工作原理為逆循環原理。挖掘時，兩個鐵輪不斷地將下面的泥土和巖石切割，然后將碎片卷起，再與溝槽中穩定的泥漿混合，再吸入泵內。安裝在真空罐頂部的離心泵將含有碎屑的泥漿泵入循環裝置。

    泥漿和巖屑通過除砂器系統與泥漿分離，處理后的干凈泥漿被泵送回儲罐循環使用。在鐵槽機上安裝電子偏轉器，用于測量切割過程中的水平和垂直偏差。偏差以度和厘米為單位連續顯示在駕駛室顯示屏上。如果槽機偏離其垂直軸，可使用液壓控制導板進行調整。根據冶勒水電站工作空間和工期的考慮。

    低凈空成槽安裝在專門設計的液壓履帶起重機bs100b上，其直接動力來自安裝在起重機上的420kw發動機。選用低凈空挖溝設備的重要原因是：在0m×6.5m廊道內需要修建75m深的防滲墻，碎石層密實，鐵槽機工作時幾乎沒有振動，工程質量高，對垂直度和水密接縫要求嚴格。